董事长办公室内。老马面色阴沉道：“飞宇集团这是要把这帮完共享单车的同行全部玩死，一点活路都不给人家留。”前两年共享经济大火，阿理也于去年才投资了小黄车13亿美元。现在飞宇集团这一拳不仅将小黄车干趴下，还隔空伤到了阿理身上。这才是老马愤怒的原因，阿理进入什么行业都能碰到飞宇集团这个老对手。并且，还是输多赢少。江飞宇的某些行径在老马看来，真的是人神共愤。老蔡分析道：“存在即合理，用户的需求摆在这里，全部逼死不可能，但肯定会引起整个共享单车行业的洗牌，最终只剩下少量平台存活。”“现在的问题是，咱们是否要救小黄车？”那位代老板正四处求爷爷告奶奶寻求资金自救，自然也求到了阿理这个投资者这里。老马反问了老蔡一个问题：“如果你是普通用户，你是愿意骑自行车，还是多花5毛钱骑电动车？”老蔡肯定道：“这个问题无需假设，如果价格不变的情况下，我认为大部分用户都会选择骑电动车，不仅速度快，而且省力。”如果不超时，单次骑行才15元。坐公交都要2块钱起步价了，绝大部分人都能拿出这15元。省那5毛钱的人，要么是十分扣的人，要么是没有选择的情况下。当然了，老蔡也说了是价格不变的情况下。资本的套路都是前期补贴抢用户，等市场稳定后再收割用户。老马惋惜道：“小黄车最大的问题不是资产坏账太多，而是他们一开始就走错了方向，产品定位上干不过人家，注定无法成事真的白瞎了那20多亿美金。”老马这话，无疑是放弃拉小黄车一把。老马之所以惋惜，那是有些可惜投资小黄车那13亿美元打水漂了。只能说，那位代老板确实会包装，连老马都给骗过了。老蔡从另一个角度提出建议：“可我们要是不拉小黄车一把，飞宇集团有可能垄断共享骑行这个小众领域。”都是老玩家了，老蔡都能猜到飞宇集团后续的招数。先把小黄车、摩拜这些头部玩家干掉，然后再收购或者控股存活下来那几家共享骑行平台。这样一来，就能以共享电动车+共享单车独享共享骑行这个领域。虽说这个领域的市场规模有限，但每天的日活订单流水还是不错的。就这么全部让给飞宇集团，多少有些不甘心。老马能理解老蔡的顾虑，但还是毫不犹豫地放弃了：“输了就是输了，咱们就不在这种小众赛道掺和了，让柳家去头疼飞宇集团吧！”在共享出行这个领域，共享骑行确实是个小赛道，打车出行才是真正的重头戏。自行车骑行一趟才一两块钱，打车一次至少7块钱起步，确实不是一个量级的赛道。再说了，阿理在电商、外卖、互联网金融等领域还跟飞宇集团激烈竞争，确实没有余力继续开辟新战场了。滴嘀这边，同样毫不犹豫放弃了小黄车。原本，滴嘀是为了跟飞宇集团旗下的优享打车争夺市场份额，这才投资了小黄车，以便从共享单车领域扩展用户。只可惜，双发之间的合作并不愉快。后来，小黄车为了摆脱滴嘀的控制又引入了阿理。此举，彻底让滴嘀跟小黄车闹掰。这不，滴嘀于2018年初成立了青吉单车自己介入共享单车领域。不曾想，还没等青吉的共享单车上市，智行科技就以共享电动车强势入局。青吉自己一分析，共享电动车确实比共享单车有优势，咱们也得做共享电动车。于是，青吉重新做了个共享方案向滴嘀申请了一笔资金，立刻找厂家定制一批两轮电动车。磨蹭了大半年，刚好选择在共享单车平台集中暴雷的当口上市。并且，还是跟飞宇集团一样选择了免押金骑行。无论怎么看，都是从头到尾抄飞宇集团的作业。办公室内，江飞宇和张哲盛也在聊这事。实际上，飞宇集团最近三年最烧钱的行业还不是外卖、电商这些领域，而是打车行业。电商领域是经过多年的血拼，已经形成了现在的固定格局。每年所谓的百亿补贴活动，不过都是满减的把戏。而在外卖这个领域，阿理和镁团很清楚他们两家加起来都干不过飞宇集团，搞补贴只能是便宜商家和用户。再加上一个万亿级的市场只有三家企业在瓜分，倒也能各自喂饱。只有打车领域，飞宇集团跟滴嘀是实打实地“血拼”了三年。优享打车是要巩固自己龙头的地位，滴嘀是携巨额资金入局分地盘。毕竟，一家能够融资二十多次的企业，你敢说人家的资金储备差吗？正是因为双方都不差钱，才能“血拼”这么久。“我看了优享打车那边的财报，今年预计要亏损60多亿人民币，明年想上市很困难”灵动集团下个月就上市了，今年的业绩也非常不错，下个月上市肯定能拿到开门红。飞宇外卖的营收和利润也不错，明年在a股上市也没什么问题。唯独优享打车，目前真的看不到头。目前，优享打车占据454的市场份额，滴嘀的市场份额是406，剩下14的市场份额由镁团打车、神州专车、易到用车、首汽约车等十几家打车平台瓜分。即便两家将uber这个外来者洗了出去，依然不断有新的平台加入这个领域抢食。只能说，打车这块的蛋糕实在太诱人了。即便亏损严重，优享打车平均每天的抽成营收也超过2亿人民币。谁要是能够独霸市场，每天光是营收就有5、6亿以上。这也是为什么，还有平台不断进入的原因。实际上，血拼了这么多年，优享打车和滴嘀都是心力交瘁。现在，就是看谁先倒下而已。江飞宇作为重生者，自然知道滴嘀是怎么撞上“红线”的。老米在2020年出了一个《外国企业问责法》，要求去那边上市的企业提交审计底稿。到底针对谁的，这个就不用说了。某些人为了钱，真的是顶风过去。然后，不出意外就撞“红线”上了。至少在江飞宇重生前，滴嘀已经被立案调查，app也被下架处理。现在，江飞宇就是利用好这个契机。“马斯-克那边答复，事情已经酝酿地差不多了，今年底肯定能够通过国会的审议。”张哲盛自然清楚江飞宇的计划是什么，顿时佩服得五体投地。居然利用老米来打击竞争对手，江飞宇绝对是古今第一人。没错，江飞宇就是主动推动这个法案出来。事情没有想象那难，现在那边的大环境是要跟我们做脱钩。你只要资助几个议员，他们自然会帮提交法案。在这个档口，通过的几率非常的大。这个钱自然不能由江飞宇在背后资助了，否则容易引起老米官方的警觉。所以，江飞宇通过马斯-克来操纵这事。这家伙作为老米的资本家干这事，完全经得起查。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢阿理总部，董事长办公室内。老马面色阴沉道：“飞宇集团这是要把这帮完共享单车的同行全部玩死，一点活路都不给人家留。”前两年共享经济大火，阿理也于去年才投资了小黄车13亿美元。现在飞宇集团这一拳不仅将小黄车干趴下，还隔空伤到了阿理身上。这才是老马愤怒的原因，阿理进入什么行业都能碰到飞宇集团这个老对手。并且，还是输多赢少。江飞宇的某些行径在老马看来，真的是人神共愤。老蔡分析道：“存在即合理，用户的需求摆在这里，全部逼死不可能，但肯定会引起整个共享单车行业的洗牌，最终只剩下少量平台存活。”“现在的问题是，咱们是否要救小黄车？”那位代老板正四处求爷爷告奶奶寻求资金自救，自然也求到了阿理这个投资者这里。老马反问了老蔡一个问题：“如果你是普通用户，你是愿意骑自行车，还是多花5毛钱骑电动车？”老蔡肯定道：“这个问题无需假设，如果价格不变的情况下，我认为大部分用户都会选择骑电动车，不仅速度快，而且省力。”如果不超时，单次骑行才15元。坐公交都要2块钱起步价了，绝大部分人都能拿出这15元。省那5毛钱的人，要么是十分扣的人，要么是没有选择的情况下。当然了，老蔡也说了是价格不变的情况下。资本的套路都是前期补贴抢用户，等市场稳定后再收割用户。老马惋惜道：“小黄车最大的问题不是资产坏账太多，而是他们一开始就走错了方向，产品定位上干不过人家，注定无法成事真的白瞎了那20多亿美金。”老马这话，无疑是放弃拉小黄车一把。老马之所以惋惜，那是有些可惜投资小黄...

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